jueves, 29 de diciembre de 2011

La aventura del espacio



Hoy he tenido la oportunidad de visitar la exposición "NASA. La Aventura del Espacio" aprovechando unos días de vacaciones después del duro trabajo de estos meses (supongo que se habrá notado que no he tenido mucho tiempo libre ultimamente porque el número de posts publicados ha bajado notablemente).


En primer lugar me ha parecido excelente, aunque en un principio me pareció un poco cara (14€ la entrada comprada por Internet) finalmente creo que ha sido una buena forma de gastarse el dinero si pensamos que una entrada de cine te cuesta 7€ y muchas veces sales del cine defraudado.

Animo a toda la gente que pueda a visitar la exposición (se encuentra en Madrid hasta el 16 de Enero de 2012), muestran muchas piezas que sería imposible ver en España normalmente y creo que está muy bien estructura y es apta tanto para adultos como para niños. Un detalle que me gustó mucho es que la entrada incluye, de forma gratuita, una audioguía para seguir la exposición, realmente la audioguía es un iPod (se puede apreciar en los menús :-) ) dentro de una carcasa para disuadir sustracciones.

En cuanto al contenido de la exposición me llamaron mucho la atención las reproducciones de las naves Mercury, Gemini, Apollo y la Space Shuttle. Especialmente me gustó la excelente reproducción de los paneles de instrumentos de las naves.

Panel de instrumentos de la nave Mercury

Panel central de instrumentos de la nave Apollo.

Vista frontal de la reproducción de la lanzadera espacial.

Vista posterior de la cabina de mando de la reproducción de la lanzadera espacial.



La visita puede durar aproximadamente unas 2 horas pero yo estuve unas 3 horas paseando tranquilamente y viendo la exposición en detalle.

En cuanto al desplazamiento yo fui en coche, aunque no me resultó muy fácil llegar, y no tuve problemas para aparcar, pero la parada de metro de Lago (línea 10 del Metro de Madrid) está muy cerca y puede ser una opción perfectamente viable.

Ojalá disfrutéis tanto como yoen la exposición.

Espero vuestros comentarios.

martes, 22 de noviembre de 2011

Aerocar


 El Aerocar es un híbrido automóvil-avión diseñado en 1949 or el ingeniero estadounidense Moulton Taylor. Esta delirante idea intentó aunar en un mismo aparato las dos máquinas más novedosas de los años 50 e intentó solucionar el problema del transporte para las familias medias americanas.

En total se llegaron a construir 6 prototipos de 3 modelos diferentes:
  • Aerocar I ( 4 prototipos)
  • Aerocar II ( 1 prototipo)
  • Aerocar III ( 1 prototipo)
De los 6 prototipos únicamente uno del modelo Aerocar I se encuenta en condiciones de volar. Uno de los grandes oinconvenientes de este aparato es que el propietario además de estar en posesión de la licencia de piloto y de conducción también tenía que estar en posesión de otras licencias como la de remolque para poder transportar las alas.


Actualmente otro de los prototipos originales se encuentra en venta en Internet por la módica cantidad de 2 millones USD$. La página web donde se publicita es: aerocar.

Via PilotFriend


Via PilotFriend

Características Generales
  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 1 pasajero
  • Longitud: 6.55 m
  • Envergadura: 10.36 m
  • Altura: 7 ft 6 in (2.29 m
  • Superficie Alar:  18 m2
  • Peso vacío: 680 kg
  • Peso Bruto: 953 kg
  • Motor: 1 × Lycoming O-320 enfriado por aire 143 C.V. (107 kW)
  • Hélices: 2-bladed Hartzell HA12 UF, 1.93 m. diámetro
Rendimiento
  • Velocidad máxima: 102 nudos, 188 km/h
  • Velocidad de crucero: 84 nudos; 156 km/h
  • Velocidad de pérdida: 43 nudos; 80 km/h
  • Alcance: 483 km
  • Techo de servicio: 12,000 pies 3,658 m
  • Velocidad de trepada: 610 pies/min 3.1 m/s

miércoles, 12 de octubre de 2011

Fuerza V (III)

Handley Page Victor

Vamos con la tercera y última entrega de posts de la Fuerza V. El Handley Page Victor fue el último de los bombarderos británicos de la Fuerza V que como hemos comentado en posts anteriores ostentó durante una parte de la Guerra Fría la capacidad de disuasión nuclear británica hasta que la Royal Navy con sus submarinos equipados con misiles Polaris tomaron el relevo.

En el momento del diseño y construcción del Victor la compañía Handley Page contaba con una buena reputación debido al exitoso bombardero pesado Halifax que prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial Handley Page sabía que el futuro de la aviación pasaba por la construcción de reactores por lo que empezó a experimentar con nuevos modelos. En 1947 el Ministerio del Aire Británico creó la especificación B.35/46 y Handley Page decidió competir con su modelo HP.80. Bajo esta especificación también fueron desarrollados sus otros dos compañeros de la Fuerza V, el Valiant y el Vulcan.


Finalmente y tras no pocos problemas durante su desarrollo debido en gran parte a que el Victor era un avión tremendamente innovador para la época. Su primer vuelo se produjo el día de Nochebuena de 1952. El primer modelo de Victor, el V.1, estaba equipado con turborreactores Armstrong Siddeley Shappire y se encontraba equipado con la bomba nuclear Blue Danube que posteriormente fue sustituida por la bomba Yellow Sun.

Como sus predecesores en la Fuerza V, el Victor se vió profundamente afectado por el cambio en las tácticas de penetración sobre territorio soviético debido a la mejora en el equipamiento antiaéreo ruso. En lugar de realizar penetraciones a alta cota, los aviones de la OTAN se verían forzados a realizar las penetraciones a baja cota en el territorio enemigo con el fin de evitar los radares por lo que la estructura del avión sufría enormemente ya que no estaban diseñados para este fin. Las grandes tensiones a las que se veían sometidos los fuselajes acababan produciendo una gran degradación de la estructura por fatiga de materiales.


Victor en el aeropuerto naval de Jubail durante la Primera Guerra del Golfo(Via wikipedia



El Victor entró en combate en una única misión de combate en su rol de bombardero durante el conflicto de Borneo entre Indonesia y Malasia en 1962-66. Los bombarderos Victor que participaron en el conflicto de Borneo estuvieron basados en Singapur durante su despliegue.


Representación de un misil nuclear Blue Steel (Via wikipedia)

Algunos Victor, fueron modificados pàra utilizar el misil nuclear Avro Blue Steel. Debido a las características de este misil y a las restricciones de los Victor y Vulcan tuvieron que realizarse dos versiones diferentes del misil adaptada cada una de ellas al avión portador. El misil Blue Steel tenía un alcance de 150 millas (unos 240 km) y permitía a los bombarderos no tener que sobrevolar el objetivo lo cual aumentaba las probabilidades de supervivencia del avión.  El Blue Steel contaba con una cabeza termonuclear W-28 que tenía una potencia explosiva de 1.1 Megatones.



En 1969 los Victor que quedaban en servicio  fueron reconvertidos en aviones cisterna para el reabastecimiento en vuelo de otros aviones de la RAF. Como aviones cisterna tuvieron un papel más importante en el servicio activo que como su rol inicial de bombardero. El Victor fue retirado en 1993 habiendo participado como avión cisterna en la Guerra de las Malvinas en 1982 en el curso de la Operación "Black Buck" y en la primera Guerra del Golfo en 1991.



Vista del Victor B.1/1A (Via wikipedia)

Características Generales

  • Tripulación: 5
  • Longitud: 35,05 m
  • Envergadura: 36.58 m
  • Altura: 8,57 m
  • Superficie alar: 223,5 m²
  • Peso cargado: 75.000 kg
  • Máximo peso al despegue: 83.900 kg
  • Planta motriz: 4 turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire A.S.Sa.7 de 49 kN de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.050 km/h
  • Alcance máximo: 2.400 km
  • Techo de servicio: 14.900 m
  • Relación empuje-peso: 0,27

Armamento

  • Hasta 35 bombas de 450 kg.
  • Un misil nuclear Blue Steel.

 

Enlaces relacionados:

Enlaces externos:

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Tour por una placa Arduino

Curiosa forma de explicar una placa Arduino mediante una visita guiada. ¡¡No tiene desperdicio!!



Visto en make

domingo, 11 de septiembre de 2011

Discurso de Steve Jobs en Stanford

Ahora que Steve Jobs vuelve a estar de actualidad, desgraciadamente por dimitir como presidente de Apple. Me he acordado de este vídeo de la conferencia que dió en la Universidad de Stanford, la primera vez que lo ví me quedé gratamente impresionado.


He de decir que aunque no soy muy fanático de los dispositivos Apple, Jobs ha conseguido reinventar una compañía moribunda y convertirla en la empresa con mayor capitalización bursátil del mundo.

Enhorabuena Sr. Jobs!!!

lunes, 29 de agosto de 2011

U-2

Fotografía de un U-2 (Vía wikipedia)
Durante los años 50 E.E.U.U. estaba muy preocupado por el "missile gap" (la supuesta supremacía en la cantidad de misiles que poseía la U.R.S.S. sobre E.E.U.U.), tanto que el presidente de E.E.U.U. Dwight. D. Eisenhower intentaba proclamar una política de cielos abiertos para aumentar la confianza existente entre ambos países y así disminuir la tensión ya que el mundo se encontraba al borde de la guerra nuclear. La U.R.S.S. siempre tan celosa de su intimidad se negó rotundamente a este ofrecimiento por lo que los E.E.U.U. empezaron a buscar otras formas de recoger información sobre el potencial nuclear soviético.

Forografía de un U-2 (Vía wikipedia)
Dado que la recolección de inteligencia tradicional (utilizando espías) era tremendamente complicada debido a la hermética sociedad soviética, empezaron a considerarse otros métodos más expeditivos. La Fuerza Aérea (U.S.A.F.) bajo el nombre en código de "Bald Eagle" proporcionó contratos a un conjunto de contratistas con el objettivo de crear un avión espía. Entre las compañías elegidas no estaba inicialmente Lockheed aunque debido al gran prestigio de su diseñador jefe Clarence "Kelly" Johnson y a los fuertes vínculos que mantenía con la Fuerza Aérea logró el permiso para incorporarse al programa y finalmente ganar el contrato.

US Air Force U-2 reconnaissance aircraft
Fotografía de un U-2 (Vía wikipedia)

El U-2 fue diseñado por el genial Clarence "Kelly" Johnson en la factoría Skunk Works de Lockheed en Palmdale (California). "Kelly" Johnson se había ganado ya un gran prestigio como diseñador del P-38 Lightning, el caza bimotor de la U.S.A.F. en 2GM que tuvo un destacado papel en la Guerra del Pacífico, y del F-104 Starfighter que estaba a punto de entrar en servicio con la USAF en el momento de abordar el proyecto del U-2.



El apodo que recibió el U-2 fue "Dragonlady" debido a lo complicado que resultaba su pilotaje. Los aterrizajes eran especialmente complicados al contar únicamente con un tren de aterrizaje dispuesto en biciclo con ruedas en la parte delantera y trasera del fuselaje. Los trenes de aterrizaje supletorios se soltaban en el momento del despegue. Con la finalidad de facilitar la labor del piloto durante la maniobra de aterrizaje, otro piloto de U-2 lo perseguía por detrás montado en un vehículo de altas prestaciones dando indicaciones al piloto.

 

La "U" de las siglas U-2 viene de "Utility" como un intento de alejar a curiosos de proyecto. El U-2 estaba basado en el fuselaje del F-104 Starfighter y contaba con unas largas y finas alas para proporcionar sustentación en el poco denso aire de las capas altas de la atmósfera.


Durante el vuelo a la altitud de crucero el piloto el avión también se tornaba muy exigente ya que el margen entre la velocidad máxima y la velocidad de pérdida era muy estrecho unos 10 nudos y la mayor parte del tiempo el U-2 volaba únicamente 5 nudos por encima de su velocidad de pérdida.
F-104 curva de rendimiento (Vía wikipedia)
El desarrollo del U-2 se llevó a cabo en un tiempo record de 8 meses hasta que se produjo el primer vuelo del aparato. Para el U-2 tuvo que desarrollarse un nuevo combustible ya que a 70.000 pies la temperatura exterior ronda los -70 ºF provocando que el keroseno JP-4 militar estándar se congele o hierva debido a la baja presión atmosférica. El desarrollo del nuevo combustible fue llevado a cabo por la compañía Shell Oil ya que uno de los miembros del consejo de administración en aquellos momentos (el general retirado Jimmy Doolitle) era también asesor de asuntos militares y de inteligencia del presidente Eisenhower. Este nuevo combustible se denominó LF-1A.

Casco de reserva de Francis Gary Powers en 1960 (Foto del autor).

El U-2 estaba equipado con una avanzada cámara, esta cámara tenía una distancia focal de 36 mm.y podía captar objetos de un tamaño de 0.75 metros desde una altitud de 65.000 pies.

Cámara de un U-2 (Vía wikipedia)

La principal protección del U-2 para evitar la intercepción sobre territorio enemigo era la altitud. Su altitud de crucero se situaba en 70.000 pies fuera del alcance de las capacidades soviéticas, al menos desde el punto de vista de los E.E.U.U.. Los radares soviéticos eran capaces de seguir el rastro de los U-2 aunque los cazas soviéticos no conseguían alcanzar su altitud de crucero para interceptarlo.

Fotografía tomada por un U-2 durante la crisis de los misiles de Cuba (1962)

Fotografía tomada por un U-2 durante la crisis de los misiles de Cuba (1962)

Otra de las principales características del U-2 era su capacidad de planeo proporcionada por la gran capacidad de sustentación de sus delgadas y largas alas, desde una altitud de 70.000 pies podia llegar a planear hasta 250 millas.

El incidente U-2

El día  1 de Mayo de 1960 el U-2 pilotado por Francis Gary Powers fue derribado sobre la U.R.S.S. durante la operación "Grand Slam" teniendo este hecho trascendentales consecuencias para la politica internacional. Nada más conocerse la noticia el presidente Eisenhower prohibió terminantemente sobrevolar la U.R.S.S. en cualquier tipo de misión espía.

"Kelly" Johnson junto a Gary Powers delante de un U-2

Unos días después la NASA emitiría un comunicado exponiendo que habían perdido el contacto con uno de sus aviones de investigación sobre Turquía en un intento de encubrir el derribo del U-2. Lo que no sabían los E.E.U.U. es que el piloto había sobrevivido y estaba en poder de los soviéticos. Todos los pilotos de U-2 contaban con un dolar de plata modificado que contenía una aguja con veneno para evitar ser capturados por el enemigo, pero el piloto no hizo uso de ella.

Mapa que ilustra el plan de vuelo de la operación "Grand Slam" (Vía wikipedia)
El derribo del U-2 no fue un derribo directo por parte de un misil soviético como en algunas ocasiones se ha dicho sino que fue debido a la onda expansiva de la explosión de un MIG-19 soviético que se encontraba en persecución del U-2 y que fue alcanzado por uno de los tres misiles soviético SA-2 Guideline (S-75 Dvina) disparados desde una batería SAM.

Modelo a escala que utilizó Powers durante su testimonio sobre el accidente ante el Senado de E.E.U.U. La cola y las alas son desmontables para simular el estado del avión tras el impacto. (Vía wikipedia)


El derribo del avión soviético se produjo porque debido a la fiesta del primero de Mayo los cazas soviéticos no habían recibido todavía los nuevos códigos IFF (Identification Friend or Foe o identificación amigo enemigo) por lo que el MIG fue detectado por el misil como un aparato hostil.

Batería de misiles SA-2 (Vía wikipedia)

A partir de este momento, los E.E.U.U. detuvieron todos los vuelos espía sobre territorio soviético ya que el U-2 no se consideraba seguro sobrevolando territorio enemigo, limtándose desde entonces a realizar vuelos sobre la frontera aunque debido a la gran altura disponían de un gran ángulo que les permitía realizar fotografías en algunos casos varios cientos de kilómetros dentro de la U.R.S.S.

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto
  • Longitud: 19,2 m
  • Envergadura: 31,4 m
  • Altura: 4,88 m
  • Superficie alar: 92,9 m²
  • Peso vacío: 6.760 kg
  • Peso máximo en el despegue: 18.100 kg
  • Planta motriz: 1× General Electric F118-101.
    • Empuje normal: 84,5 kN (19.000 lbf) de empuje.
  • Alargamiento alar: 10,6 m

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 805 km/h
  • Velocidad crucero (Vc): 690 km/h
  • Alcance: 10.300 km
  • Techo de servicio: 21.300+ m

lunes, 15 de agosto de 2011

lunes, 1 de agosto de 2011

EFF DES Cracker

El DES (Data Encryption Standard) es un algoritmo de cifrado de bloque simétrico con una longitud de clave de 56 bits. En 1976 fue seleccionado por el National Bureau of Standards para convertirse en el Federal Information Processing Standard (FIPS) (Estándar Federal de Procesamiento de Información).

DES siempre fue sospechoso de tener una puerta trasera para la NSA (básicamente que la NSA pudiese leer los mensajes codificados con DES a través del uso de una clave o procedimiento estándar). DES fue diseñado por IBM durante los años 1973-74 y es un algoritmo derivado de la cifra Lucifer.
Con el paso de los años la potencia de cómputo disponible permitió empezar a pensar en romper el algoritmo DES mediante un ataque de fuerza bruta. Los ataques de fuerza bruta se basan en probar todas las claves posibles para un determinada cifra. Siendo la clave de 56 bits el número de combinaciones posibles es de 2^56 combinaciones distintas.

Imagen de una de las placas de "Deep Crack" con 64 procesadores.
En 1997 RSA Security (una compañía de seguridad informática que comercializa su propio algoritmo de cifrado simétrico, RSA) ofreció un premio de 10.000 $ al primer equipo que rompiese un mensaje cifrado con DES. El concurso fue ganado por el proyecto DESCHALL en 1997 que utilizaba ciclos libres de computación de miles de ordenadores conectados a Internet de una forma similar al proyecto SETI. En 1998, La Electronic Frontier Foundation (EFF) (un grupo de derechos civiles del ciberespacio fundado en 1990 por Mitch Kapor y John  Perry Barlow) se interesó en demostrar la viabilidad de romper el cifrado DES en unos pocos días para batir el nuevo reto propuesto por RSA el DES Challenge 2-II.

La EFF creó una máquina denominada EFF DES Cracker (apodada "Deep Crack") con un coste de 250.000 dólares. Esta máquina contenía 1856 procesadores distribuidos en 29 placas con 64 procesadores cada una. Los procesadores estaban dirigidos por un PC que asignaba los rangos de claves a los procesadores. Deep Crack era capaz de probar 90.000 millones de claves por segundo y finalmente ganó el premio DES Challenge 2-II tras 56 horas envió el mensaje descifrado a RSA Labs a las 00:03 GMT del 16 de Julio de 1998.

La clave utilizada para el cifrado fue: 

3E CD A1 5E 70 4F B3 1C

y el texto del mensaje descifrado fue:

"The secret message is: It's time for those 128-, 192-, and 256-bit keys."


Procesador AWT-5400 de Deep Crack
Deep Crack confirmó finalmente que el descrifado de DES en un tiempo razonable estaba al alcance de cualquier organización con una inversión de tan sólo 250.000 dólares. Esta demostración supuso la puntilla para el algoritmo DES que fue sustituido el estándar AES (Advanced Encryption Standard) basado en el algoritmo Rijndael desarrollado por los criptógrafos belgas John Daemen y Vincent Rijmen el 26 de Noviembre de 2001.

Enlaces Externos:
  • EFF DES Cracker. http://en.wikipedia.org/wiki/EFF_DES_cracker

Apart of my Universe también en inglés

Hoy comienzo una nueva etapa para el blog, finalmente me he decidido a publicar algunos de los posts más vistos en inglés ( http://apartofmyuniverseng.blogspot.com) con la ilusión de que mucha más gente pueda disfrutar de los mismos.



Un gran saludo para todos los seguidores del blog.

jueves, 21 de julio de 2011

Como Construir un Hovercraft casero

Este vídeo no tiene desperdicio es uno de estos proyectos que me han encantado desde que era pequeño:


Espero que disfrutéis tanto con el vídeo como yo.

martes, 19 de julio de 2011

viernes, 8 de julio de 2011

Arduino

Arduino es una plataforma hardware open source diseñada con la finalidad de facilitar creación de proyectos hardware sencillos y fáciles de usar. Arduino es open source porque sus planos están licenciados bajo la licencia Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.5.

Es posible descargarse los planos desde http://arduino.cc/es/Main/Hardware. Existen diferentes tipos de diseños de placas orientados a diferentes necesidades y con diferentes características.

Si estás preguntandote cómo puedes conseguir tu placa Arduino puedes hacer tres cosas: 
  1. comprarla completamente finalizada
  2. comprarla en kit y montarla o coger los planos
  3. crearte tu propia placa y montar todos los componentes.
 Por el precio que he visto que tienen las placas (la placa Arduino UNO que según he visto es una de las más adecuadas para los prin) principiantes cuesta unos 22 € más gastos de envío) a mí me compensa más (al no tener mucho tiempo ni paciencia para montar las placas) comprarmela hecha y empezar a jugar cuanto antes.

En los vídeos que muestro a continuación, podéis ver una explicación de las capacidades de Arduino.


Continuación del primer vídeo.


En sucesivos posts, hablaremos más de Arduino ya que me parece un medio muy adecuado para poder realizar algunos proyectos divertidos y amenos para poder pasar un buen rato.

viernes, 17 de junio de 2011

Intrepìd Sea, Air And Space Museum (II)

En uno de mis primeros posts hacía referencia a uno de los museos que más me han impresionado, el "Intrepid Air and Space Museum" en el muelle 86 del puerto de Nueva York. A continuación podéis ver un mapa de Google Maps de la localización del museo. En el mapa pueden apreciarse perfectamente tanto el portaaviones Intrepid como el "USS Growler" (un submarino del cual hablaremos en otro post) y un Concorde.


Historia del USS Intrepid

El USS Intrepid (CV-11) fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos por los E.E.U.U. durante la Segunda Guerra Mundial. Construido en los astilleros de Newport News (Nueva Jersey) entró en servicio el 16 de Agosto de 1943 participando en diferentes campañas en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial siendo especialmente destacable su papel durante la Batalla del Golfo de Leyte.

Vista frontal de un Douglas A-4 Skyhawk en servicio en el USS Intrepid (foto del autor)
Vista posteior de un Douglas A-4 Skyhawk en servicio en el USS Intrepid (foto del autor)
Una vez finalizada la guerra el USS Intrepid fue remodelado iniciando una nueva andadura bajo la denominación de portaaviones de ataque (CVA). Durante su segundo período de servicio el Intrepid participó en la Guerra de Vietnam equipado con aviones de ataque Douglas A-4 Skyhawk y Douglas A-1 Skyraider.

Douglas A-1 Skyraider despegando del portaaviones USS Princeton durante la Guerra de Corea. (Fuente Wikipedia)
 
El USS Intrepid ostenta el honor de haber sido el primer portaaviones estadounidense en lanzar un avión utilizando una catapulta de vapor.

Fotografía del USS Intrepid (CVS-11) durante los años 70


A continuación un vídeo explicativo del servicio del USS Intrepid en la U.S. Navy (Canal Intrepid Museum en You Tube)


Helicópteros

En la cubierta de vuelo del USS Intrepid podemos algunos de los helicópteros utilizados por las fuerzas armadas de E.E.U.U. desde la segunda Guerra Mundial hasta nuestros días. Cabe destacar el archiconocido Bell "Huey" que todo el mundo conocerá de películas y documentales sobre la Guerra de Vietnam y el AH-1 Cobra que fue el primer helicóptero diseñado específicamente para el soporte cercano de tropas y ataque a tierra.


Sikorski SH-3 Sea King (foto del autor)

Sikorki S-55/H-19 de la Guardia Costera de E.E.U.U. (foto del autor)

Bell AH-1 Cobra (foto del autor)

Bell UH-1A Iroquois ("Huey") (foto del autor)

El USS Intrepid y la carrera espacial

El USS Intrepid aportó también su granito de arena a la carrera espacial estadounidense formando parte del contingente de recuperación de dos cápsulas espaciales: Mercury-Atlas 7 (24 de Mayo 1962) y Gemini 3 (25 de Marzo de 1965).



Mercury

El 24 de Mayo de 1962 a las 17:41:21 UTC, el portaaviones Intrepid recuperó la cápsula Aurora 7 que realizó la misión Mercury-Atlas 7 con el astronauta Scott Carpenter a bordo.

Visgta lateral de la cápsula Mercury (foto del autor)

Vistal posterior de la cápsula Mercury (foto del autor)

Gemini

El 23 de Marzo de 1965 el Lt Cdr. John Joung y el Maj. Gus Grissom amerizaron a 50 millas náuticas del Intrepid con su cápsula Molly Brown (Gemini 3) tras realizar tres órbitas alrededor de la Tierra.

Cápsula Gemini 3 izada a bordo del portaaviones Intrepid el 23 de Marzo de 1965.
Buceadores de la U.S. Navy aseguran la cápsula Gemini 3 antes del izado, 23 de Marzo de 1965.

Lanzadera Espacial

En el 30 aniversario de la lanzadera espacial el administrador de la NASA Bowden anunció que Intrepìd Sea, And Space Museum, albergará la lanzadera espacial Enterprise (OV-101).

Enterprise Separates from 747 SCA for First Tailcone off Free Flight
La lanzadera Enterprise separándose de su avión nodriza (Boeing 747 modificado) para iniciar el regreso a la base aérea Edwards planeando

A continuación, puede verse el vídeo donde se realiza el anuncio. Una pena, voy a tener que volver a ir a Nueva York para poder ver la lanzadera.

sábado, 4 de junio de 2011

First Orbit

Este año se conmemoran los 50 años del vuelo de Yuri Gagarin, el primer humano en viajar al espacio. Por lo tanto un grupo de entusiastas ha creado la película First Orbit que recrea el vuelo espacial de Gagarin. En la recreación han colaborado tanto la ESA (Agencia Espacial Europea) como la NASA.



Más información en FirstOrbit

sábado, 21 de mayo de 2011

Como construir un cohete con suministros de oficina

Curioso vídeo que he encontrado en make la página de proyectos DYI (Hágalo usted mismo).
ANTES DE NADA, MUY IMPORTANTE NO INTENTÉIS ESTO ES VUESTRAS CASAS PUEDE SER PELIGROSO.


Con un rotulador, el canutillo de la tinta de un bolígrafo, un poco de cinta aislante y una botella de gas limpiador de teclados este chico se fabrica un cohete de combustible líquido. Hay que ver el ingenio que tiene la gente.

El artículo original podéis encontrarlo aquí: blog makezine.

miércoles, 27 de abril de 2011

Como convertirse en un hacker de pelicula

En muchas películas cuando un hacker necesita acceder a un sistema lo hace a una velocidad pasmosa. Si alguna vez os habéis preguntado como pueden hacerlo hemos descubierto la manera.


Hacker Typer es una web muy divertida, con la que puedes dejar pasmado a algún amigo un poco despistado.

En el siguiente vídeo podéis verla en funcionamiento:


Visto en Microsiervos

viernes, 8 de abril de 2011

miércoles, 6 de abril de 2011

El efecto Darth Vader

Siempre me han encantado estas bolas de plasma desde que las ví por primera vez en la película "Los goonies" todo un icono de la juventud de los años 80.



Visto en: http://cluster-divulgacioncientifica.blogspot.com/p/experimentos-caseros-de-fisica.html

domingo, 3 de abril de 2011

F-14 Tomcat

Hoy hablaremos de uno de los aviones más elegantes que se han construido. Tengo un recuerdo muy especial de este avión ya que me ha acompañado desde que de niño ví la película "Top Gun".


El F-14 tuvo como rol principal la defensa aérea de la flota de portaaviones americana, diseñado como caza de superioridad aérea e interceptor de largo alcance era un caza embarcado de gran tamaño y grandes prestaciones. 

El F-14 fue el segundo caza americano que incorporó alas de geometría variables tras el F-111. Estas alas permitían realizar aproximaciones a los portaaviones y maniobras a baja velocidad con las alas completamente desplegadas y alcanzar grandes velocidades con las alas completamente replegadas. El mecanismo que controlaba la geometría de las alas era totalmente automático lo que facilitaba mucho el trabajo del piloto.

El F-14 era un caza biplaza en todas sus versiones como su antecesor el F-4 Phantom. Su tripulación estaba compuesta por un piloto y un oficial de radar (RIO Radar Intercept Officer) encargado de la información de radar, inteligencia y los sistemas de armamento.
F-14 SuperTomcat en el Intrepid Air and Space Museum
Una de las principales armas con las que contaba el F-14 eran los misiles AIM-54 Phoenix de largo alcance que podían derribar aviones enemigos a una distancia de 100 millas náuticas. Este misil fue inicialmente desarrollado para equipar la versión navalizada del F-111 (F-111 B) que finalmente no entró en servicio equipando finalmente junto con el radar AWG-9 a los F-14. El objetivo inicial de este misil de largo alcance era la defensa de los grupos de combate de los portaaviones de los Tu-4 soviéticos equipados con misiles antibuque KS-1 "Komet" a los que posteriormente se añadieron como amenazas los Tu-16 "Badger" y los Tu-22 "Backfire".con los misiles antibuque K-10S, Kh-20 y Kh-22. El radar AWG-9 era capaz de realizar el seguimiento sobre 24 blancos simultáneos de los cuales 6 podían establecerse como  objetivo prioritario para el lanzamiento de misiles Phoenix. El porcentaje de acierto de este sistema en combate estaba estimado en un 80%.
AIM-54A (left) on F-14 at NAS Pax 1984
Misil AIM-54 Phoenix
El F-14 A tuvo muchos problemas en su etapa inicial relacionados con la fiabilidad de sus motores TF-30. ya que planteaban problemas con el compresor en ángulos de ataque muy pronunciados. Estos motores tampoco proporcionaban al Tomcat toda la potencia esperada ya que la Marina esperaba un ratio peso/empuje 1:1, las versiones posteriores B y D fueron equipadas con los nuevos motores F110-GE-400 que proporcionaban un ratio peso/empuje superior a 1:1 y permitían el despegue desde portaaviones sin necesidad de posquemador.

F-14 Tomcat interceptando un Tu-95 "Bear".

Los usuarios de F-14 Tomcat han sido la Marina Estadounidense (U.S. Navy) y la Fuerza Aérea Iraní. Puede resultar extraño que este avión haya servido en la Fuerza Aérea Iraní ya que actualmente este país está considerado con un enemigo de E.E.U.U. pero no siempre ha sido así. Antes de la revolución islamista en 1979, Irán bajo el mandato del Sha Reza Pahlevi era uno de los principales aliados de E.E.U.U. en Oriente Medio. En 1974 el Sha realizó un pedido de 30 F-14  a E.E.U.U. para unos meses más tarde incrementarlos hasta las 80 unidades. La decisión de compra del F-14 tuvo lugar tras un ejercicio de combate simulado entre el F-14 y el F-15 tras el cual el Sha se decidió finalmente por el F-14. De los 80 aparatos ordenados por Iran unicamente fueron entregados 79 siendo la última unidad retenida por el embargo de armas realizado por E.E.U.U. tras el secuestro de la embajada americana en Irán.  Este embargo también afectó a las piezas de repuesto y mantemiento de estos aviones por lo que no está clara la operatividad de estos aviones resultando muchos canibalizados para proporcionar piezas de repuesto.

Incidentes del golfo de Sidra
El F-14 se ha visto implicado en dos incidentes con aviones de combate libios sobre el Golfo de Sidra. El primero de ellos tuvo lugar el 19 de Agosto 1981 cuando dos Su-22 "Fitter" libios atacaron a con un misil AA-2 "Atoll" a dos F-14 norteamericanos del escuadrón VF-41 con base en el portaaviones USS Nimitz. El misil fue esquivado por los F-14, los cuales pasaron posteriormente al ataque. Los Su-22 libios tras lanzar el misil emprendieron la huida siendo seguidos por los dos F-14 Tomcat que dispararon sendos AIM-9 Sidewinder guiados por infrarrojos derribando a los dos aviones libios. Según el informe oficial de la U.S. Navy los dos pilotos libios ejectaron de sus aparatos y fueron satisfactoriamente rescatados.


El 4 de Enero de 1989 se produjo un nuevo enfrentamiento entre F-14 y aviones libios sobre el Golfo de Sidra. Esta vez los aviones libios eran MIG-23 "Flogger" de fabricación soviética. En esta ocasión. Los F-14 fueron autorizados a abrir fuego antes de ser atacados en caso de sentirse amenazados.  Tras el lanzamiento de dos AIM-7 "Sparrow" guiados por radar que no consiguieron fijar su objetivo, los dos Tomcats fueron capaces de derribar a los aviones libios con el lanzamiento de otro "Sparrow" y de un AIM-9 "Sidewinder".






Características generales (Via Wikipedia)
  •     Tripulación: 2 (piloto y oficial de radar)
  •     Longitud: 19,1 m
  •     Envergadura:
    •     Con alas extendidas: 19,55 m
    •     Con alas en flecha: 11,58 m
  •    Altura: 4,88 m
  •     Superficie alar: 54,5 m²
  •     Perfil alar: NACA 64A209.65 mod en raíz, 64A208.91 mod en punta
  •     Peso vacío: 19.838 kg
  •     Peso cargado: 27.700 kg
  •     Peso máximo al despegue: 33.720 kg
  •     Planta motriz: 2× turbofán con postquemador General Electric F110-GE-400.
    •     Empuje normal: 61,4 kN (6.264 kgf; 13.810 lbf) de empuje cada uno.
    •     Empuje con postquemador: 123,7 kN (12.610 kgf; 27.800 lbf) de empuje cada uno.
  •     Capacidad de combustible máxima: 
    • 7.348 kg interno
    • 9.072 kg con 2 tanques externos de 1.010 litros.
Rendimiento (Via Wikipedia)
  •     Velocidad máxima operativa (Vno): 2.485 km/h (1.544 MPH; 1.342 kt) (Mach 2,34) a altitud
  •     Radio de acción: 926 km (500 nmi; 575 mi)
  •     Alcance en ferry: 2.960 km (1.598 nmi; 1.839 mi)
  •     Techo de servicio: 15.200 m (49.869 ft)
  •     Régimen de ascenso: 229 m/s (45.078 ft/min)
  •     Carga alar: 553,9 kg/m²
  •     Empuje/peso: 0,91

Armamento (Via Wikipedia)
  •     Cañones: 1× M61 Vulcan de 6 cañones rotativos de calibre 20 mm, con 675 proyectiles
  •     Un F-14D lanzando un AIM-7 Sparrow. También porta una bomba GBU-24 Paveway III.
  •     Puntos de anclaje: 10 en total (6× bajo el fuselaje, 2× bajo las góndolas de los motores y 2× subalares) con una capacidad de 6.600 kg, para cargar una combinación de:
    •      Bombas:
      •      Bombas guiadas:
        •    JDAM (GBU-31 y GBU-38), guiadas por sistema inercial y GPS
        •   Serie Paveway (GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24), guiadas por láser
      •       Bombas de caída libre:
        •   Convencionales de la serie Mk 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)
        •   Bomba de racimo Mk 20 Rockeye II
    •      Misiles:
      •      Misiles aire-aire:
        •    Largo alcance: AIM-54 Phoenix, guiado por radar
        •    Medio alcance: AIM-7 Sparrow, guiado por radar semiactivo
        •    Corto alcance: AIM-9 Sidewinder, guiado por infrarrojos
        •    Configuraciones:
          •   2× AIM-9 + 6× AIM-54 (poco usada debido al estrés de carga que provoca a la estructura)
          •    2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 3× AIM-7 (la más común durante la época de la Guerra Fría)
          •    2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
          •    2× AIM-9 + 6× AIM-7
          •    4× AIM-9 + 4× AIM-54
          •    4× AIM-9 + 4× AIM-7
    •     Otros:
      •  Pod de reconocimiento aerotransportado táctico TARPS
      •  Pod de designación de objetivos LANTIRN
      •  2× Tanques de combustible externos de 1.010 litros para mayor alcance/tiempo de merodeo
Aviónica (Via Wikipedia)
  •     Radar Hughes AN/APG-71
  •     INS AN/ASN-130, IRST, Sistema óptico TCS
  •     Actualización con ROVER (Receptor Mejorado de Vídeo Operado Remotamente)
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    martes, 22 de marzo de 2011

    Saturn V

    El Saturn V fue diseñado por el controvertido Wenher Von Braun que inició su carrera en la Alemania Nazi llegando a ser el responsable del programa de desarrollo de las temibles V-2 alemanas en las instalaciones de Peenemunde, las cuales supusieronel inicio de la cohetería moderna. El objetivo de este gigantesco cohete era transportar los vehículos espaciales Apollo hasta la Luna.

    Comencemos hablando un poco sobre los motores cohete. Los motores de cohetes espaciales utilizan dos sustancias el comburente y el combustible. Ambas sustancias componen el propergol el cual proporciona una fuente energética independiente del entorno. Es decir, nos permite que funcione en el vacío del espacio sin necesidad de oxígeno.

    Los propergoles hipergólicos son aquellos cuyos componentes se inflaman al entrar en contacto sin necesidad de ningún aporte energético externo, este es el caso del hidrógeno y oxígeno  líquidos (cuyas abreviaturas son LH2 y LOX respectivamente).

    Esquema de un cohete de combustible líquido


    Dentro de los cohetes podemos encontrar dos tipos dependiendo del tipo de combustible que utilicen:
    • Cohetes de combustible sólido
    • Cohetes de combustible líquido
    Los cohetes de combustible sólido son mucho más estables y sencillos que los de combustible líquido pero proporcionan por norma general menor empuje y no pueden apagarse. Un ejemplo de cohetes de combustible sólido son los boosters de la lanzadera espacial (los cohetes alargados que se sitúan a los lados del depósito central).

    El Saturn V  estaba alimentado por combustible líquido y constaban de tres fases:
    • S-IC. 
    • S-II
    • S-IV B 

    S-IC

    La primera de las etapas del Saturn V estaba impulsada por 5 motores F1 alimentados por oxígeno líquido (LOX) y combustible para motores cohete RP-1 desarrollados por la compañía Rocketdyne originalmente en 1955,  4 de los 5 motores se encontraban dispuestos en el exterior y un motor más en posición central. Los 4 motores situados en la parte exterior podían rotar por medio de un mecanismo hidráulico con la finalidad de proporcionar estabilidad al cohete.  El combustible y el oxidante eran inyectados en la cámara de combustión utilizando una turbobomba la cual debía soportar un rango de temperaturas entre los 816 ºC de los gases de entrada y los -184º C a los cuales se encontraba el oxígeno líquido. La fabricación de los motores F-1 fue una empresa muy complicada en la cual fue necesaria la creación de nuevos materiales que resistieran tanto la violenta sacudida de encendido de los motores como las temperaturas generadas, las cuales podían llegar a los 3200 ºC de los gases de escape.

    Esquema del motor cohete F-1
    Fotografía de la instalación de pruebas de los motores F-1

    Esta etapa consumía más de 8000 litros de propergol por segundo estando encendidad durante 2,30 minutos y elevando al cohete hasta una altura de 70 km a una velocidad de 1500 m/s desarrollando un empuje total de 33,85 MN ( 3451,74 toneladas de fuerza ) donde cada uno de los 5 motores proporcionaba un empuje de 6,77 MN. La construcción de esta etapa fue encomendada a la compañía Boeing en su factoría de Nueva Orleans.
    Representación de un cohete F-1


    Esquema de la primera etapa del Saturn V (S-IC)

    S-II
    Esquema de la etapa S-II
    La segunda fase del cohete Saturn V fue encargada a North Amercian Aviation y fabricada en California. Esta etapa estaba impulsada por 5 motores J2 que utilizaban como combustible oxígeno líquido (LOX) e hidrógeno líquido (LH2) y generaban un empuje de 4,4MN en total. La fabricación de los moteores J-2 fue también encomendada a la empresa Rocketdyne. Los motores de la segunda fase se encontraban dispuestos en la misma configuración que los de la primera etapa. El desarrollo de esta etapa fue el más complicado y sufrió repetidos retrasos.

    Esquema de un motor J-2

    Con el objetivo de ahorrar peso en esta etapa, en vez de utilizar dos depositos para el almacenamiento del hidrógeno y oxígeno líquidos se ideó la construcción de un único depósito con dos partes separadas por dos capas de aluminio entre las cuales se añadió un aislante formado por una estructura de panal de abeja de compuesto fenólico para mantener la diferencia de temperatura existente entre el hidrógeno y el oxígeno líquido. Esta mejora supuso una reducción de 3.6 toneladas de peso.

    Fotografía de un motor J.2
    Totalmente cargada de combustible la etapa pesaba unas 481 toneladas de las cuales un 92,4% correspondía al combustible (LOX y LH2)
    La segunda fase se mantenía encendida durante  6 minutos elevando al cohete hasta los 174 km de altura.
    En el siguiente mapa pueden localizarse la posición de todas las etapas S-II construidas:


    S-IV B

    La tercera fase del Saturn V fue realizada por la empresa Douglas Aircraft en California, contaba con un único motor J-2 y utilizaba el mismo combustible que en la etapa anterior. El motor J-2 de la tercera etapa estaba programado para dos encendidos, el primero para entrar en órbita con una duración de 165  s y el segundo con una duración de 335 s para realizar la inyección translunar donde impulsaba al módulo lunar y al módulo de mando hacia la Luna. Esta etapa proporcionaba un empuje de 1 MN

    Etapa S-IV B del Saturn V

    Durante la inyección translunar la tercera etapa llegaba a alcanzar una velocidad cercana a la velocidad de escape terrestre (11,2 km/s) lo cual la impulsaba hasta la órbita lunar. Una vez transcurridos 40 minutos desde la inyección translunar la tercera etapa se separaba de la carga útil la cual proseguía su viaje hasta la Luna.

    Etapa S-IV del Saturn V
     El ensamblaje final del Saturn V se realizaba en el Vehicle Assembly Building en la base espacial de Cabo Cañaveral (más tarde conocido también por el nombre de Cabo Kennedy). Para transportar el cohete a la plataforma de lanzamiento se utilizaba un tractor (Crawler Transporter) que todavía sigue hoy en funcionamiento para transportar la lanzadera espacial.


    Debido al gran tamaño de las piezas que constituían el Saturn V, las etapas S-IC y y S-II fueron transportadas por barco hasta Florida. La segunda etapa fue trasladada desde California hasta Florida atravesando el Canal de Panamá. El transporte de la tercera etapa pudo realizarse en avión debido a que sus dimensiones eran más reducidas que las anteriores pero aún así tuvo que utilizarse el transporte especial Guppy que puede verse en la siguiente imagen:


    El cohete Saturn V realizó el lanzamiento de las siguientes misiones:
    • Apolo 4
    • Apolo 6
    • Apolo 8
    • Apolo 9
    • Apolo 10
    • Apolo 11
    • Apolo 12
    • Apolo13
    • Apolo 14
    • Apolo 15
    • Apolo 16
    • Apolo 17
    • Skylab 1    
    entre el 9 de Noviembre de 1967 y el 14 de Mayo de 1973.